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Cette ligne est très attendue, mais : - Ne faut-il pas plus de stations pour bien desservir le territoire ? Sinon ne faut-il pas prévoir de réaliser rapidement en surface des boucles de tramway ou BHNS, bien connectées à la ligne orange, voire imbriquées entre elles, et dont les nombreuses stations démultiplieront les opportunités de développement urbain (cf La ville creuse). - Le tracé en apparence trop sinueux n’impacte-t-il pas négativement la vitesse commerciale, la lisibilité, le coût de réalisation et la fiabilité de l’exploitation. - Où est la cohérence avec les infrastructures de transport de marchandises : sans cette cohérence, comment bien desservir (ou attirer) les lieux fréquentés qui ne sont (ou seront) pas sans logistique importante (activités variées, donc services et emplois) ? - pas de desserte prévue d’un lieu important de détente et par ailleurs desservi par voie d’eau (opportunités) : les bords de Marne et du canal de Chelles ? - pourquoi ne pas choisir un tunnel à grand gabarit (11m) et 2 niveaux (comme pour la ligne 9 de Barcelone), qui permet : de créer de nouvelles stations après coup ou d’allonger les anciennes ; de doubler les voies (garage, évitement, logistique ou fret…) ; de faciliter les interventions (sécurité, maintenance…) ; de créer de longs volumes techniques souterrains (autres réseaux, équipements, stockage…) ; d’accélérer l’exécution des travaux (quais dans le tunnel -> stations beaucoup plus facile) ? Rampes de liaison possible entre niveaux. http://www.aftes.asso.fr/publications_revue-tunnels.html?revue=117 -
Merci de ne rien négliger concernant les rabattements piétons et cyclistes en plus des boucles déjà citées et pour ces boucles…
bien cordialement PS : votre questionnaire oublie de nous demander notre lieu de travail qui détermine pourtant une bonne part de nos déplacements et choix modaux. Ne craignez-vous pas que soit surchargée la ligne 14 qui forme des boucles avec toutes ces lignes de rocades et qui est presque seule à desservir Paris vite et bien ?